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诞辰快活!70余次撞击仍牢固如初,武汉长江大桥迎来通车60周年!

楚天都市报10月14日讯 记者 林永俊 通信员 张静 中铁大桥局供图

一桥飞架南北,天堑变天堑!

60年前,万里长江第一桥??武汉长江大桥建成通车。彼时,举全国之力而建的这座大桥,成为新中国建设造诣的重要标志。

明日,首创了中国桥梁事业先河的武汉长江大桥迎来通车60周年。被誉为“桥刚强”的它,成为了见证中国桥梁技巧发展的缩影。

60年砥砺奋进,筚路蓝缕。

以中国大桥局等为代表的“武汉建桥国度队”,让一座座“武汉造”桥梁,逾越江河湖海、深山峡谷,走向世界,成为中国亮丽的“新名片”。

    长江大桥仍值“壮年”

明日,武汉长江大桥迎来建成通车60周年。

60年纪月沧桑,武汉长江大桥巍然矗立,风度依旧,是武汉最著名的地标。

回溯旧事。建筑一座长江大桥始终是多少代人的幻想:晚晴时,湖广总督张之洞最早提出在汉建长江大桥的假想;孙中山先生在《治国方略》中也有这一计划,但终极搁浅。

1955年9月,新中国成立初期,武汉长江大桥动工,1957年10月15日正式通车,武汉三镇连一体,南北大动脉京广铁路被买通。彼时,全城沸腾,举国欢庆。

作为我国建造的首座公铁两用横跨长江的钢梁桥,武汉长江大桥上层是公路桥,下层是双线铁路桥,桥身共8墩9孔。从建成通车至今,这座大桥虽历经7次较大洪水、77次轮船撞击,但仍非常健康,被人们赞美为“桥顽强”。

目前,武汉长江大桥天天通过分车300列左右,桥上日均交往汽车10万多辆。今年4月宣布的武汉长江大桥“体检讲演”显示:目前全桥无变位下沉,桥墩可承受6万吨压力、可抵抗10万立方米流量和5米流速的洪水、可抗8级以下地震和强力触犯,24805吨钢梁和8个桥墩无裂纹、无曲折变形,百万颗铆钉未发现松动,全桥无重大病害。

武汉铁路局武汉桥工段相干负责人表现,武汉长江大桥设计寿命是100年。现在,固然已从前60年,但它仍处于“丁壮”。

全国七成桥梁“武汉造”

作为新中国第一个五年打算重要成绩,武汉长江大桥图案入选1962年4月发行的第三套国民币,成为新中国建设的主要标记。

“这座桥梁也是新中国桥梁事业的摇篮。”年过八旬、曾任武汉长江大桥施工组织设计小组组长的赵煜澄老人说,营建大桥时,大家拼命向前苏联专家“学手艺”。大桥通车后,中国停止了不能修建深水基本和大跨度桥梁的历史,更为重要的是培养了一支技术成熟、风格过硬、敢于立异的建桥雄师。

如今,行走在长江武汉段,跨江大桥林破。据统计,长江武汉段共有11座长江大桥,其中8座已通车,另外3座正在建设中。这11座跨江桥梁,均是“武汉造”。

60多年来,中铁大桥局、中交二航局、铁四院、武钢等组成“武汉建桥军团”,造成从设计、施工、钢材、制梁、机械、监理等全系列建桥工业链。

有数据显示,迄今为止,长江上建造的所有大桥,国内所有的跨海大桥,众多穿过山涧的铁路大型、特大型桥梁,都有武汉建设者的身影,全国七成以上的桥梁都是“武汉造”。

“一带一路”上的中国咭片

世界建桥看中国,中国建桥看武汉。

中铁大桥局相关工作职员介绍,仅他们一家企业,就在海内外设计建造了2000余座大桥,累计长达2000多公里,相称于北京来回上海的间隔。

由内河走向大陆,由国内走向世界,武汉建桥企业早已把眼光投向世界。

在南亚孟加拉,全长近10公里的帕德玛大桥建设现场,中铁大桥局建设者施工正酣。这座结束当地靠轮度过河历史的“妄想之桥”,也是我国海外桥梁项目标最大订单。

在非洲摩洛哥,第一阶段:踏上工作岗位三年内也可能发胖,拉巴特布里格里格河谷斜拉桥已通车。这座由武汉企业建设的非洲大陆上的首座斜拉桥,在世界上的同类斜拉桥中,柔度、跨度均为世界第一。

一座座造型各异、跨度不一的“中国桥”,成为“一带一路”上的中国新手刺。

“如今,中国建桥水平是世界级的。”中铁大桥局海外分公司高等参谋周一桥说,按中国标准建设的“中国桥”早已遍布亚洲、非洲等大洲。

武汉长江大桥建设者:

“严苛标准,建成不朽桥梁”

2011年6月6日,一艘下行的万吨空油轮撞上武汉长江大桥桥墩。这是该桥被撞最狠的一次,但它仍旧毫发无损。

60年过去了,历经77次撞击,武汉长江大桥照旧牢固如初。

缘何如斯?对此,记者采访了武汉长江大桥的建设者,从中可得到一些谜底。

设计以极端环境为标准

年近九旬的白叟赵煜澄谈起武汉长江大桥,仍冲动不已。退休前,他是中铁大桥局副总工程师。

上世纪50年代,在铁道部设计局工作的赵煜澄南调武汉,担负武汉长江大桥施工组织设计小组组长。他说,一座桥梁品质如何,设计跟施工是两大要害,设计是条件。

据先容,当时,武汉长江大桥设计有足够保险贮备,当年的设计以极其环境为尺度:假设两列双机牵引火车,以最快捷度同向开到桥中心,同步紧迫刹车;统一时刻,公路桥满载汽车,以最疾速度行驶,也来个紧急刹车;同一时刻,长江刮起最大风暴、武汉产生地震、江中300吨程度冲力撞到桥墩上,武汉长江大桥仍存在足够的蒙受力。

每一个铆钉都货真价实

桥墩施工时,前苏联专家摒弃采取了100多年的“气压沉箱法”,翻新提出了管柱钻孔法,即像给人栽牙齿样,10多根柱子栽到江底下,让它坚固地“长”岩石上,再打水下混凝土构成桥墩。这一方式胜利后,在全国得到推广。

据悉,当年建设大桥时,所有修建资料都有严厉的甄选标准:选材来自外省工艺较好的处所;水泥选取至少是500号以上的标准,强度大,而当时一般建造均为300号左右;砂石会先运回工地试用察看,及格后再做洽购;工人必定要用小锤子敲击钢梁上每一颗铆钉,总数达好多少万颗,前苏联专家还会对此进行抽检。

一个细节可看出施工的严苛。赵煜澄说,铆钉是衔接架设桥体钢构的症结。大桥钢梁拼装两个月后,发现有的铆钉不能全部填满眼孔,有松动。测试发明,铆钉与孔之间有1毫米缝隙。随后,先期铆合的1万多个铆钉全体弃用,4个月后采用新的铆钉完整填满眼孔,空隙小于0.4毫米,且实验成果高出国家指标5%。

 

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